江风袭来，江面上泛起片片涟漪。偶尔有小鱼跃出江面，水花溅起，又落下归于宁静。江岸两侧长满芦苇，芦花随风飞舞。
环顾四周，既看不见几条船，也看不到高大的建筑，甚至都看不见人烟。
用电视上的广告词说，长江北支带着浓浓的“原生态”，跟码头林立、船舶如梭的长江干流形成了鲜明的对比。
杜鹃第一次来这儿，跟着副大队长登上搁浅的货船，检查询问完情况，回到海巡艇上忍不住问：“申大，现在怎么办？”
申副大队长回头看了一眼正忧心忡忡蹲在货船船头的船主，低声道：“先盯着他们。”
“盯着他们？”杜鹃不解的问。
“如果不盯着，他们跑了怎么办。”
“他们不要船了？”
“刚才你都看到了，他们不只是违法出海，船和人的手续也不全，违法出海，超航区航行，船舶没证书、没保险，要重罚，这条旧船又能值多少钱，谁也不知道他们会不会为了逃避处罚弃船。”
这种事申副大队长不止一次遇到过，钻进船舱让海巡艇驾驶员注意水深，随即拿起高频电台通话器呼叫陵海海事处。
“陵海交管收到，申大请讲！”
“你们杨处在不在？
“我在，申大，你是不是来北支了？”
“我们接到报警，有一条货船违法出海，船主为逃避检查进了北支，可对北支航道的情况又不熟悉，在牛棚港东约八公里水域搁浅。我正在现场，刚登船检查过，船冲上了沙洲，涨潮都走不了。”
内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级。
因此，海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。为减少甲板上浪，海船的干舷也比较高。内河船没有这些顾虑，干舷大多很低。运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。
干弦低、无舱盖，可以想象到海浪不停往货舱灌水的画面。
总之，内河船出海宛如卡丁车上公路、拖拉机上高速，具有极大的安全风险。海上交通安全法以及依据船舶与海上设施检验条例而制定的中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则中的内河船舶法定检验技术规则，明确规定船舶应按证书限定的航区和条件营运，内河船涉海运输属于违法行为！
可一些内河船主在利益驱使下总是铤而走险，陵海海事处今年已查处了四起内河船涉海运输的违法行为。
杨处没想到平时不怎么管北支航道的漴明海事居然跑过来检查，并且成功查获一条违法涉海运输的内河船，下意识问：“是不是需要我们协助？”
“船搁浅在沙洲上，船主不下船，不把船拖出来没法查处。”申副大队长看了一眼刚收到的手机短信，一脸不好意思地说：“杨处，我们郭处让我联系你，请你帮我们找条拖轮来救援。”
“北支现在都算不上航道了，几年没清淤。沿线没大码头，只剩几个小码头和陵漴汽渡，陵海港的几条拖轮过不去，就算去了也容易搁浅。”
“滨江公安001呢，滨江公安001不是在白龙港吗？”
“营船港那边要建长江大桥，小001早去了营船港。”
“这么说北支找不到拖轮？”
“找不到！”
满载砂石的内河货船搁浅，别说在北支航行的船很少，就算能找到也拖不动搁浅的违法货船，只能找内河拖轮。
漴明岛南边的长江主干线两侧倒是能找到内河拖轮，但要绕一大圈才能过来，并且内河拖轮的驾驶员对北支航道的水深、水流情况不熟悉，一个不慎不但救援不了搁浅的违法货船，一旦也搁浅了甚至需要找别的拖轮来救援。
申副大队长头大了，苦笑着问：“杨处，能不能帮我问问长航滨江分局，让滨江公安001过来帮个忙？”
“用不着问，问了也没用。”
“怎么没用？”
“长江大桥建设多重要，小001要在营船港水域为大桥建设保驾护航，上级肯定不会让小001过去的。”杨处点上支烟，心想那条货船是在你们管辖的水域搁浅的，跟我们有什么关系。
申副大队长不想在江上耗到天黑，权衡了一番说：“那就不问上级，直接找韩局。”
“咸鱼去东海交大进修了。”
“好吧，我打电话向我们郭处汇报。”
平时不来北支航道，遇到事就想起“滨江水师提督”，有你们这么干的嘛。再想到这是一个机会，杨处立马放下电台通话器拿起固定电话，抢在东海同行前面联系韩渝。
韩渝刚上完课，看到来电显示顾不上去食堂吃饭，赶紧掏出200卡去公用电话亭回电。
联系上陵海海事处的杨处长，搞清楚来龙去脉，韩渝下意识问：“违法出海的内河船搁浅了？”
“嗯，他们说只有拖轮才能把那条搁浅货船拖出来。”
“北支不能连一条执法救援船都没有，小001不应该去营船港的。”
“刚开始我也是这么说的，可我人微言轻说了不算。”
今天是漴明海事遇到事找不到内河拖轮，明天如果有船在陵海海事处管辖水域搁浅或发生火灾怎么办？
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